在新的局勢下,物流產業的開展表現出許多不同于以往的特征,一些學者從物流體系、物流辦理、物流發展趨勢等方面對物流的特征進行了剖析. ?
現代物流體系有四個特色：(1)大跨度性.現代物流是一個大跨度體系.反映在兩個方面,一是地域跨度大,二是時刻跨度大.體系辦理難度大,對網絡的依靠程度也高.(2)動態性強.物流體系安穩性差而動態性強.物流體系銜接多個出產企業或用戶,跟著需求、供給、途徑、價格的改變,體系內的要素及系統的運轉常常發生改變,難于長時刻安穩.(3)可分性.現代物流體系歸于中心層次范疇,自身具有可分性,能夠分解成若干個子體系.(4)復雜性.物流體系的要素十分復雜,它的運轉方針(物)廣泛悉數社會物資資源,將悉數國民經濟的復雜性終究集于一身,帶來物流體系的復雜性. ?
物流辦理有五個新特色：(1)決議方案體系化——追求企業物流活動的全體優化.(2)契合商場營銷觀念——從企業營銷戰略和方針商場需求動身.規劃、點評企業物流體系.(3)著重運營效益——把物流視為商場運營行為,而不是工程作業.降低本錢是物流決議方案的要點.物流本錢約占悉數營銷本錢的50％.(4)以顧客服務為首要運營內容之一.物流營銷實質上是一種服務營銷.為顧客服務的水平越高,預期的銷售量水平也就越高.(5)物流辦理向信息化方向開展.今世物流辦理的顯著特色是走向體系化、計算機化的信息辦理. ?
從物流工業開展趨勢視點剖析現代物流的新特征：(1)物流企業的并購特征.全球物流企業并購如火如荼,并購行為使企業規劃增大,運營本錢下降,事務運營范圍廣泛,更能習慣客戶需求多樣化的趨勢.(2)第三方物流占主導的特征.第三方物流(合同物流或配送社會化)在世界物流產業的開展中占有重要位置.第三萬物流不光節省了運營本錢,削減了交通擁堵,節約能源,維護了環境,還必將成為世界物流業的主導.(3)物流業“無庫存”運營特征.未來的物流業開展將依托電子商務的技術支撐,使物流企業作業流程程序化、接連化,使物流企業能迅速地對商場改變做出反響,并及時做出相應調整,物流服務呈現“及時”趨向,物流業“無庫存”運營傾向十分顯著.
物流業是一個對信息技術依靠性相對較強的職業,這現已不是個隱秘,因此在物流公司如漫山遍野般樹立起來的一同,物流信息服務商也隨之很多出現.一大批IT公司或自行開發或署理國外老練產品,為國內的客戶企業供給多種多樣的庫房辦理和運送辦理體系、訂單辦理體系、衛星定位體系、還有條碼辦理體系等等.但這些體系只能處理物流生意層面上的信息處理問題,即使是炙手可熱的ERP體系,其價值也只體現在能夠生成主出產方案和環繞主出產方案的收購需求,并經過以訂單對其財政會集辦理.
箭步易捷從前花了三個月的時刻,對國內現已成功施行了包含SAP、Oracle和Baan等聞名ERP體系的制作和分銷企業做了關于物流信息體系的調研,咱們發現：如下一些問題還沒有得到體系的支撐,一同,由于ERP的規劃理念的約束,也難以在ERP自身的范疇內得到杰出的處理.
經過調研,咱們還發現簡直全部使用ERP的企業都沒有樹立根本的供給鏈方案調度體系.不管是消費類電子仍是日用消費品,嚴格地按訂單出產是不或許的.即便是Dell的直銷形式也需求8天的庫存.由于顧客,甚至零售店都不或許忍受等候一個包含完好出產和物流進程的交貨周期.因此,以猜測為根底,考慮各種約束條件的方案和調度必不可少 ：包含庫存方案、進貨方案、運送方案等等.但是,現在這些方案在國內企業中根本上是處于一個原始的、徹底人工的狀況,反映在ERP中的僅僅是方案調度的成果.
大多數物流信息服務商單一地站在IT的視點來考慮物流問題,他們看到的只能是一些表面現象,而假如要實在處理比如 ：樹立幾級庫房?多少個?放在哪些城市?選用穿插理貨仍是囤貨?采納每日補貨仍是整車補貨?挑選公路運送仍是鐵路?擬定什么樣的戰略來操控庫存?等等.長時刻困撓企業的難題卻必定需求深化到物流的實踐運作中去.僅僅經過一些運作體系進步生意功率,它起到的僅僅下降物流運作本錢的效果.實在的物流處理方案絕不是用IT去支撐物流,而是要使用IT體系去發明新的物流形式.
推進我國物流現代化,樹立高效供給鏈體系不僅僅是一個簡略的標語,而需求從供給鏈革新的思路到構成明晰的供給鏈戰略,從戰略到體系而可行的施行方案,從方案到安排結構、IT體系及運作形式等等各方面的詳細履行,到一步步發明體現在企業財政報表中量化的實在收益和競賽優勢.
咱們不難預見：伴跟著品牌會集、本錢重組、零售興起、參加WTO,我國的各個職業正在閱歷改革開放后最令人興奮的巨大革新.新的業態形式和工業首領將在未來5～10年的革新中誕生.
與曩昔不同的是,供給鏈立異第一次成為工業革新中最悅耳的主旋律.
未來三年中,在消費類電子范疇,最成功的制作商和零售商將在顧客個性化要求不斷進步、價格不斷下降、競賽對手難以支撐巨大虧本的商場中取得繼續的贏利和增加.由于他們一同構成的高效供給鏈將使產品從下線到顧客的游覽進程從60天以上縮短到15天以內,從逗留6 ～ 8次削減到3 ～ 4次,供給鏈總本錢下降三分之二以上.
未來五年中,咱們買一輛中檔的國產轎車將只需求用不到現價一半的價格,并且在我國任何一個旮旯都能夠取得一流的服務.由于最優異的轎車制作商將與他們最優異的零部件合作伙伴、最優異的售后修理網絡一同,從今日各自為營的樸實生意聯系開端,樹立一體化的供給鏈協作體系,從而將高本錢的整車廠、假冒偽劣備件商、不可靠的汽修廠擠出商場.
未來五年中,咱們會看到最有發明力的十幾家物流企業在我國得以飛速開展,雖然今日他們的經營收入或許只要數千萬美元,對全體商場微乎其微,但是他們將逐步整合現在上百萬間運送公司,他們所供給的專業外包服務將成為各個工業供給鏈必需的運作渠道,終究他們將占有我國整體物流商場的半壁河山.
咱們還會看到區域性的物流紐帶逐步代替紊亂、低效的貨站和停車場,供給鏈立異正在驅動著一個個工業群的革新,在全部革新的背面,對內下降本錢,對外開辟贏利空間是不變的意圖,而供給鏈協作則是讓抱負成為實際的利器.
箭步易捷ERP調研剖析：
為了清晰ERP在物流方面的效果,箭步易捷對11家制作及分銷企業進行了調研,有9家具有如下特色：
1、 公司在所在職業經營規劃均在國內前五名；
2、 均選用了全球最著名的ERP體系軟件；
3、 公司辦理層均以為ERP的施行是成功的；
從下面的調研成果能夠看出,只要2家企業滿足ERP的倉儲和運送功用,并方案接著使用,其他的企業要么現已樹立了專用的WMS體系,要么預備選用.
別的,只要1家企業運用了ERP的方案模塊,2家預備運用,其他幾家要么預備選用,要么現已選用.
一同,在調研中,這些現已成功施行ERP的企業,沒有有一家企業以為自己樹立了供給鏈辦理體系,不管是以倉儲和運送為主的供給鏈履行,仍是以庫存方案為主的供給鏈調度均根本未開端使用.

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