近年來，我國物流業開展迅猛，但物流規范化建設嚴峻滯后，不只限制了我國物流業快速健康開展，也構成了資源的糟蹋和功率的低下。計算顯現，我國現在每萬元GDP發生的運送量為4972噸公里，而美國和日本的這一目標僅分別為870噸公里和700噸公里。物流規范化建造滯后也構成社會財富的巨大糟蹋。近年來，我國物流費用占GDP的份額呈上升氣勢：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%；2003年，我國物流總本錢達24974億元，占GDP的21.4％，這一份額高出美國、日本等物流發達國家一倍多。聯合國發布的最新查詢也顯現，我國物流進程所占的時間差不多是物流和出產全進程的90％左右。所以，擬定并推行共同的物流規范已成為加速我國物流業開展的燃眉之急。

一、 我國物流規范化建造滯后的主要體現

因為我國物流起步較晚、流轉體系切割、物流規范化推行不力等多方面原因，構成我國物流規范化建造嚴峻滯后。

1、 物流規范化理論研討滯后。2、物流配備規范、用具規范和根底設施規范不共同。一是各類運送配備規范不兼容。二是物流用具規范不配套。三是物流根底設施不規范。3、國家物流規范推行不力。4、產品信息無法完成溝通和同享。據我國物品編碼中心所做的查詢顯現：在被查詢的234家企業中，僅有6家與交易同伴的數據共同，占2.6％，不只嚴峻影響了物流辦理和電子商務的運作，也大大增加了物流企業本錢。據預算，假如我國物流軟件有一個共同的參照規范，物流企業用于信息體系開發的費用就可下降80％，將各體系連通起來的本錢也可削減一半以上，并可防止很多的重復開發與建造。5、物流規范化辦理體系切割。現在我國物流規范化作業運轉，即規范的辦理、提出、擬定、發布仍然以傳統的部分、地域為根底，體系切割、辦理滯后壞處日益顯著。

二、 促進我國物流規范化建造的對策主張

(一) 加強對物流規范化的根底研討。

(二) 深化流轉體系變革。現在我國物流要素部分縱向切割，切斷了物流體系的橫向聯系，不利于物流規范化建造，有必要加大流轉體系變革。

1. 樹立大交通歸納和諧安排。現在我國陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部分辦理，嚴峻阻止了我國物流規范化建造。主張樹立大交通歸納和諧安排，打破運送部分的橫向割據和部分利益，依照共同規范統籌、調整根底設施，整合運送資源。

2. 加速推動陸路、水路、航空、郵政等壟斷職業變革。要放寬商場準入，鼓舞非公有制經濟進入這些范疇，構成多種經濟形式并存的競賽格局，進步其商場競賽認識。

3. 推動倉儲辦理體系變革。要弱化倉儲部分辦理，打破條塊切割，使其成為自主經營、自負盈虧的經濟實體。

(三) 加強對物流規范化作業的領導。因為現在我國物流規范化辦理作業滯后，部分切割、職業封閉現象非常嚴峻，有必要加強對物流規范化作業的領導。

1、 擬定物流規范化的開展規劃及整體規范。

2.完善物流規范化作業機制。堅持以商場為導向，實在發揮安排、和諧、歸口辦理的效果，安排擬定全國物流規范體系表和詳細實施規劃。燃眉之急是要打破部分、職業邊界，樹立物流規范化溝通、和諧機制，安排有關部分、職業研討處理物流規范化重大問題和急需項目，活躍推動物流規范化作業。

（四） 加速物流信息化建造。規范化信息是確保物流體系疏通的關鍵因素，也是物流規范化建造的重要內容，有必要加速我國物流信息化建造。

1. 推動網上物流信息和商務渠道建造。使用網絡技能將物流企業分布在不同區域的服務網點聯合起來，改動有點無網、有網無流的情況，構成物流服務渠道。要加強國際互聯網的有用使用，加速信息根底設施建造，推動信息收集技能、信息傳輸技能及辦理軟件在物流范疇的廣泛應用，完成包含產品信息在內的物流信息溝通協議規范化、條碼化，信息收集自動化，并對物流各環節進行實時盯梢、有用操控與全程辦理。樹立并完善計算陳述的格局和程序準則，定時發布物流工業的計算信息。

2. 引導企業使用先進的信息技能和物流技能。全面進步企業的信息辦理水平，削減資源糟蹋，進步物流速度。

(五) 加強物流規范的宣揚遵從作業。現在我國已擬定了一些與物流相關的規范，但宣揚遵從作業做得不行，許多企業在實踐中覺得找不到共同的規范來遵從。所以，要加強《產品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等物流規范的宣揚遵從作業，增強物流企業履行、遵從物流規范的自覺性。

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