快遞結尾共配好做么？

不好做！由于里邊觸及的利益糾葛太多了！

快遞共配的意思便是各大快遞公司整合，同享人力、場所、運力等資源，縮小快遞員的派送區域，進步派送密度，把單一包裹派送轉變為為多品牌包裹配送，然后實現1+1>2的配送才干晉級。

現在快遞共配有2種形式：

1、不同品牌的快遞公司兼并在一同，組成一個大的快遞公司，這種狀況遍及選用共派不共收的形式，這種形式在快遞結尾應用得較多，但合伙的生意難做，這種形式存在各式各樣的問題，首要集中于以下幾點

① 出資占比

各家快遞公司自身有自己的設備/車輛/人員，一旦整合后，需求先對這些資源進行“價格化”，才干決議后期各家投入，但怎么折算？這是個難點

② 管理權歸屬

公司整合到一同，需求挑選一個掌權人，遇到重大問題誰有終究決議計劃權？是依照投票制仍是某一品牌有一票決議權？一旦老板定見不能一致，下面執行者就會莫衷一是，公司會亂成一鍋粥，功率更低下

③ 時效問題

各大快遞公司對時效的要求都不相同，怎么和諧各大品牌時效，讓快遞員高效派件的一起還能到達時效規范。這也是個難點，搞不好罰款突然添加~

2、建立第三方共配公司，各大快遞公司依照事前商議好的價格把件直接托付給第三方共配公司派送即可，收件仍是有各大快遞公司自行攬收！

這個形式下，貌似出資、管理權問題都不存在，可是，咱們都知道有派，收才干安穩，一般的散客寄件都是在派件中獲取的，假如一旦把派件權交給第三方，那收件量必然會遭到巨大的沖擊。

此外，以上2個形式都存在一個一起的問題，便是體系問題，假如說共配之后，仍是分別用各家體系操作，那功率或許更為低下，現下已經有許多第三方體系，協助結尾網點處理了這個難題，比方快寶共配、溪鳥共配、小兵共配等

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