東南亞是全球增速最快的跨境電商商場。有固定事務的東南亞跨境物流公司具有專業的本地常識，能加速清關及配送速度，供給更實惠的物流本錢，以及確保更有用的客戶服務。即便如此，東南亞各國跨境物流仍是存在痛點，咱們該怎么處理?

一、東南亞物流商場碎片化，各國地輿環境雜亂

東南亞是一個由多個國家組成的多元化商場。每個國家雜亂渙散的地輿環境給物流的開展帶來了更大的應戰。例如，印尼是一個由1.7萬多個島嶼組成的島國，但許多島嶼的港口很小，貨品處理才干有限。即便在印尼，許多島嶼也花費了最終一公里的時刻;越南是一個細長的濱海國家，三分之二的土地在鄉村，城鄉基礎設備水平差異很大。

處理方案：將物流的水平緩費率細分至郵遞區號的水平，一方面幫忙商家核算更精確的運費本錢，另一方面透過咱們的體系主動分派給最有用率的適配物流同伴。

二、東南亞物流本錢仍處于較高水平

東南亞雜亂的地輿地勢和較差的公路、鐵路和輪渡網絡對跨境物流和最終一家公司的配送面對巨大應戰，使得物流運營本錢占60%左右。

據了解，因為發達國家經濟高度發達，物流設備完善，美國物流本錢占比GDP份額約為5%-6%，日本7%-8%，我國13%-15%。東南亞國家物流本錢占比GDP比平均水平高出20%左右，即四分之一的經濟價值被物流耗費。在疫情嚴峻的時期，跨境物流的本錢也在上升。

處理方案：和技能公司協作，向本地的物流同伴供給體系性處理方案，讓包裹運送的信息得以通明。

三、東南亞物流時效加速，但仍需進步

依據查詢數據，新加坡的貨品運送時刻為1.3天，泰國為1.7天，印尼為2天，而馬來西亞則需求20.6天。假如疫情期間沒有舉動操控令，貨品運送時刻可能會更短。但與此一起，東南亞的交通擁堵問題仍在阻止物流及時性的進步。

在世界上最擁堵的城市Top10排名中，“堵城”馬尼拉和雅加達毫無懸念地上榜。依據谷歌的導航應用程序，Waze數據顯現，在菲律賓首都馬尼拉，交通擁堵頂峰可達4小時，極大地阻止了菲律賓物流配送等職業的經濟開展。

處理方案：打造出一套完好的物流網絡體系，不管透過API或自建的后臺，幫忙商家能一站式地辦理一切東南亞的物流道路。

四、東南亞海關規則雜亂

東南亞國家的海關規則不一致，不同國家的進口稅制也不一致。一些國家的海關方針還不老練，這也增加了進口物流的難度。

例如，許多進口商訴苦菲律賓的清關進程太長。在某些情況下，因為功率低下、傳統人工操作和機器利用率低，一些進口商需求25天才干完結清關。

處理方案：樹立專屬東南亞海關通用的體系，透過貨品辨認和選用 HS Code 海關通用碼，讓全體的報關流程愈加流通;一起，咱們也透過不定期出書《東南亞清關手冊》的方法，幫忙商家把握最新的關稅和限寄物品等報關規則。

未來的跨境物流公司應該可以供給一體化服務，包含倉儲、跨境運送、“最終一公里”配送以及幫忙商家將產品上架各大電商渠道。這樣的全方位物流公司將是未來商場的開展走勢。電商與物流是相依相存的聯系。當好的跨境電商物流可以被樹立，也將促進區域的電商環境愈加蓬勃開展。