我國(guó)世界物流工業(yè)買賣規(guī)劃大（年買賣額超越千億人民幣）、買賣頻次高（每個(gè)貨主每年都會(huì)發(fā)至少3-5次貨），我國(guó)的貨代企業(yè)數(shù)量超越20萬(wàn)家，大大小小的貨主不可勝數(shù)，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)來說有滿足的商場(chǎng)容量。另一方面，世界物流里傳統(tǒng)貨主與貨代的買賣仍是在經(jīng)過線下方法進(jìn)行，存在著信息不對(duì)稱、諾言不通明的狀況，繼而導(dǎo)致各種發(fā)貨危險(xiǎn)、買賣危險(xiǎn)。

而經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)電商的方法，能夠讓價(jià)格更為通明，并樹立買賣雙方的諾言體系。科通芯城、找鋼網(wǎng)都憑仗重度筆直的B2B電商讓傳統(tǒng)職業(yè)有所松動(dòng)。

本年2月份上線的運(yùn)去哪也是這樣一個(gè)B2B電商買賣渠道，促成的是買賣出口企業(yè)（貨主）與貨運(yùn)署理公司（貨代）的在線買賣，包括了在線報(bào)價(jià)、在線預(yù)定鋪位、貨品追尋保證等一系列功用和服務(wù)。

至于為何會(huì)挑選世界物流職業(yè)作為切入口？運(yùn)去哪CEO周詩(shī)豪給我剖析了以下幾點(diǎn)：

1. 世界物流工業(yè)鏈冗雜冗長(zhǎng)，包括訂艙、出運(yùn)等種種環(huán)節(jié)，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)電商的形式，能夠有用精簡(jiǎn)這些環(huán)節(jié)，供給一站式高效的在線服務(wù)；

2. 因?yàn)槿蚝竭\(yùn)工業(yè)繼續(xù)不景氣，競(jìng)賽壓力大，導(dǎo)致上游的船公司、貨代觸網(wǎng)志愿增強(qiáng)，樂意將自己的鋪位和服務(wù)放在互聯(lián)網(wǎng)渠道上進(jìn)行展現(xiàn)、出售。

周詩(shī)豪向36氪介紹道，此前，我國(guó)的世界物流電商網(wǎng)站，大多是一些船公司所屬的訂艙渠道，缺少中立性、客觀性，規(guī)劃也較小。而“運(yùn)去哪”則是主打貨主與貨代之間的在線促成買賣服務(wù)，貨主可根據(jù)貨代實(shí)在的諾言點(diǎn)評(píng)、成交記載，在線敲定最合適的物流服務(wù)供給商。

除了在線促成，運(yùn)去哪還有“自營(yíng)”事務(wù)：報(bào)關(guān)和拖車。比方你相同一批貨要在上海和深圳清關(guān)，因?yàn)楦鞯氐耐宪囆泻蛨?bào)關(guān)行彼此之間音訊不互通，這樣貨主就需要為同一批貨進(jìn)行重復(fù)的品名解說、原料、用處報(bào)告等等。運(yùn)去哪將這些渙散的報(bào)關(guān)行和拖車跋涉行了整合，于用戶，在通關(guān)上更順利，于報(bào)關(guān)拖車行，增強(qiáng)了品牌營(yíng)銷力，于運(yùn)去哪，沉積了數(shù)據(jù)。

別的，運(yùn)去哪還供給免費(fèi)的物流參謀服務(wù)、貨品智能追尋體系、運(yùn)送危險(xiǎn)提早預(yù)警，以及后期的穩(wěn)妥、擔(dān)保服務(wù)。

運(yùn)去哪已完結(jié)源碼本錢的A輪融資。