馬士基物流公司（MAERSK LOGISTICS）
跟著港到港運送商場的日益老練，海運業(yè)的展開規(guī)模現(xiàn)已擴張，遠洋承運人有必要尋覓新的增加方法，才能使自己與其它海運企業(yè)相差異，馬士基物流公司便是因應(yīng)傳統(tǒng)海運業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢而樹立的。馬士基物流公司樹立于2000年，由有利集運和海陸物流公司兼并而成。馬士基物流公司是A.P.穆勒集團部屬的供應(yīng)鏈公司，集團部屬的馬士基海陸則是國際排名榜首的集裝箱班輪運送公司，兩者相對獨立，但又高度互補。
展開戰(zhàn)略
馬士基物流公司在全球的展開首要經(jīng)過兩種方法，即地理性擴張和引進新產(chǎn)品、新服務(wù)。馬士基物流自樹立后就在美國、法國、芬蘭、澳大利亞等國收買了多家貨運署理商和報關(guān)署理商，從而以較低的本錢使其網(wǎng)絡(luò)敏捷遍及全球各大洲。現(xiàn)在馬士基在全球70個國家共設(shè)有200多個辦事處。馬士基物流獲得敏捷展開和良好信譽的要害還在于，只需客戶需求，他們就會供給相應(yīng)的服務(wù)，不斷地引進新產(chǎn)品、新服務(wù)正是他們成功的要害。象UPS等大型物流企業(yè)相同，馬士基物流非常重視數(shù)據(jù)傳送電子化對進步服務(wù)質(zhì)量的效果。在曩昔的5年中，公司投入了上百萬美元完成物流服務(wù)的計算機體系化，樹立了合適事務(wù)展開的體系——M·Power。M·Power能夠在多種操作渠道上作業(yè)，能夠在電子數(shù)據(jù)交換機和因特網(wǎng)上作業(yè)。M·Power使各個等級的客戶都能夠盯梢其事務(wù)進程。馬士基物流“以客戶為本”的輔導(dǎo)思想還表現(xiàn)在，在公司整個變革進程中，使客戶及時充分地了解公司的變革；馬士基物流從不劃地為牢，只需需求，甘愿與APL的ACS物流協(xié)作，來進步自己為客戶服務(wù)的質(zhì)量。
馬士基物流公司在我國的展開也秉承了上述思路，即從“量”和“質(zhì)”兩方面來擴展商場影響和份額，以完成其最終目標——是在我國樹立一個全面的覆蓋內(nèi)陸及國際顧客的配送網(wǎng)絡(luò)。
從“量”的方面看，1998年獲準進入我國今后，馬士基將其事務(wù)規(guī)模不斷從濱海向內(nèi)地推動，現(xiàn)在馬士基現(xiàn)已在我國設(shè)立了13個分公司，事務(wù)覆蓋了我國簡直一切的要點貨品流轉(zhuǎn)區(qū)域，對我國本鄉(xiāng)物流企業(yè)構(gòu)成了強烈的沖擊。齊備的物流網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)展開事務(wù)的支持和保證，跟著我國物流業(yè)敞開程度的進步，馬士基不斷經(jīng)過獨資、合資等方法進入物流基礎(chǔ)設(shè)備建造，以便與其全球運送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對接。2001年6月，馬士基在上海設(shè)立了首家獨資配送中心，該中心占地1.7萬平方英尺，接近高速公路，與碼頭連成一個快速而完善的配送體系。2002年7月，原外經(jīng)貿(mào)部的試點告訴下發(fā)后不久，馬士基開端與上海港務(wù)局洽談出資興修外高橋集裝箱碼頭第四期。外高橋碼頭第四期共有6個泊位，興修費約42億元人民幣。這是馬士基初次進軍我國出資碼頭事務(wù)。2003年7月下旬馬士基集團又和英國鐵行集團一起投資我國青島前灣碼頭。在多種場合下，馬士基坦言它在等待我國更敞開的方針，以便全資具有自己在我國的港口、鐵路、公路及庫房、署理公司等全套運送設(shè)備，展開全方位的物流服務(wù)。最新施行的外商出資工業(yè)輔導(dǎo)目錄已打破外資出資港口的份額約束，答應(yīng)外商在港口建造中控股、乃至獨資，并歡迎任何其他出資方法。跟著我國逐漸放寬對外商投資交通基礎(chǔ)設(shè)備的其他約束，包含馬士基在內(nèi)的跨國公司將掀起新一輪出資我國基礎(chǔ)設(shè)備熱潮。
在進步服務(wù)質(zhì)量和運營效益以擴展商場份額，即“質(zhì)”的方面看，馬士基物流首要采取了以下戰(zhàn)略：
1．捉住有利機遇擴展商場影響，完成名利雙收。馬士基看準我國入世和舉行奧運會的關(guān)鍵，精心布局，搶先投巨資資助北京申奧，成為運送及物流業(yè)的獨家資助商。此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，可謂投一還十。
2．把全球物流和供應(yīng)鏈辦理服務(wù)理念和形式引進我國，憑借強壯的資金優(yōu)勢和先進的技能、辦理經(jīng)歷以及遍及國際各地的網(wǎng)絡(luò)，為客戶整合供應(yīng)鏈辦理供給個性化解決方案，供給齊備的倉儲、配送以及海運和空運服務(wù)。這一服務(wù)優(yōu)勢使得馬士基能夠垂手可得地與跨國公司樹立事務(wù)聯(lián)系，在國際物流事務(wù)方面占盡先機。因為國際物流事務(wù)的毛利率能夠到達50%，遠高于國內(nèi)物流30%左右的毛利率水平，別的國內(nèi)物流業(yè)的商場秩序尚待健全，因而象馬士基物流這樣實力雄厚的跨國物流企業(yè)在進入我國商場初期，服務(wù)目標首要以外資或合資企業(yè)為主。
3．馬士基物流致力于經(jīng)過樹立全面的配送網(wǎng)絡(luò)拓寬在我國的物流事務(wù)。全面的配送網(wǎng)絡(luò)包含銜接配送中心的供應(yīng)鏈行政辦理體系、高科技資訊體系、一流的倉儲辦理，一起具有完善的交通網(wǎng)絡(luò)，銜接首要鄉(xiāng)鎮(zhèn)。此外，馬士基物流還以高增值服務(wù)，包含包裝、安裝等加工活動，進步公司運營效益和滿意客戶的個性化需求。在展開上述事務(wù)時，為了降低本錢和更好地為客戶服務(wù)，馬士基物流表明除了出資基建項目外，必要時會與其他我國公司協(xié)作，一起拓寬物流事務(wù)。
2 競賽優(yōu)勢與缺乏
馬士基物流的競賽優(yōu)勢顯而易見：母公司A.P.穆勒集團的強壯實力、兄弟公司馬士基海陸在國際航運業(yè)的俊彥位置、先進的辦理水平和豐厚的物流運作經(jīng)歷。
雖然國外物流企業(yè)在辦理和實力上優(yōu)于本鄉(xiāng)企業(yè)，但國外公司也并非沒有下風(fēng)。首要，國外物流企業(yè)服務(wù)價格較高，這是國內(nèi)企業(yè)大多挑選本鄉(xiāng)物流企業(yè)的原因之一；其次，在參加WTO之前，我國關(guān)于國外物流企業(yè)出資國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)備、合資項目的股權(quán)比重等都有許多約束，客觀上限制了國外物流企業(yè)在國內(nèi)的展開。就物流基礎(chǔ)設(shè)備的完整性和配套性而言，包含馬士基物流在內(nèi)的國外物流企業(yè)都不及本鄉(xiāng)實力雄厚的物流企業(yè)；第三，國外公司在本地化運作經(jīng)歷、與官方的聯(lián)系等方面有著天然的下風(fēng)，這將對其開辟事務(wù)發(fā)生晦氣影響。

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