一、冷藏車制冷低溫配送
有源型低溫物流制冷方法便是自帶制冷單元的冷藏箱，常見(jiàn)的是自帶緊縮機(jī)組的冷藏車。冷藏車制冷的長(zhǎng)處是能堅(jiān)持較長(zhǎng)時(shí)刻的低溫，這種低溫物流制冷方法首要應(yīng)用于大批量低溫貨品的遠(yuǎn)程配送。
冷藏車的制冷原理，是運(yùn)用緊縮機(jī)的作業(yè)供給冷源，這種供冷形式?jīng)Q議了選用冷藏車進(jìn)行低溫配送的過(guò)程中要耗費(fèi)許多的動(dòng)力(燃油)，其每百公里油耗可以到達(dá)2～4升。別的，在許多耗費(fèi)動(dòng)力的一起，選用冷藏車制冷的模式對(duì)環(huán)境也形成了巨大的污染，據(jù)分析，帶制冷機(jī)組的冷藏車比一般卡車尾氣排放添加30%以上。在油價(jià)不斷上漲的今日，這種配送形式無(wú)疑是既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，這也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)許多冷藏配送公司對(duì)冷鏈配送的等待成為一種空想，許多冷藏車約束的狀況成為這個(gè)職業(yè)的一個(gè)較為遍及的怪現(xiàn)象。
二、以干冰作為冷源的低溫配送形式
最近干冰難逃在冷鏈配送中被摧殘的命運(yùn)，各大航空公司根據(jù)安全的視點(diǎn)動(dòng)身現(xiàn)已明令禁止運(yùn)用干冰作為制冷劑。 干冰在運(yùn)用過(guò)程中會(huì)發(fā)生800倍于自己體積的二氧化碳?xì)怏w，存在較大的安全隱患，簡(jiǎn)單引起爆破。別的許多二氧化碳?xì)怏w的排放對(duì)環(huán)境會(huì)形成較大的污染，致使溫室效應(yīng)的不斷加重?？墒?，因?yàn)榭嘤跊](méi)有適宜的代替產(chǎn)品來(lái)保證特定貨品的低溫配送，形成了航空公司盡管明令禁止，可是又不得不偶然為之的為難局勢(shì)。
干冰除了其對(duì)環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的收購(gòu)、貯存與使用都十分不便利，買回來(lái)的干冰有必要立刻運(yùn)用掉，否則很快就會(huì)揮發(fā)掉，形成干冰使用本錢的上升。這些特性也決議了干冰作為貨運(yùn)制冷劑退出物流配送的商場(chǎng)必定性。

三、相變蓄冷資料的低溫配送形式
以蓄冷資料(冰袋或許干冰)作為冷源的低溫配送形式是運(yùn)用蓄冷資料在相變過(guò)程中開(kāi)釋冷量來(lái)維持貨品的低溫，該形式十分適用于小批量、少數(shù)、屢次的貨品低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方法，選用相變蓄冷資料的低溫配送形式造價(jià)較低，無(wú)需額定的動(dòng)力，運(yùn)用十分便利。該種蓄冷資料在業(yè)界又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，望文生義，以干冰冰袋為冷源的配送形式從一開(kāi)端就定位在與干冰一絕高低的商場(chǎng)策略上。別的，干冰型冰袋存在多個(gè)溫度區(qū)域可供挑選，滿意不同溫區(qū)貨品配送。-55℃、-33℃、-18℃、-12℃、-6℃、2～8℃的系列干冰型冰袋，在最大程度上滿意了貨品對(duì)溫度的不同要求，繼續(xù)120小經(jīng)常時(shí)刻保溫功能(-55℃～-18℃)保證生物制劑與食物的配送安全。
上海百弘集成多家冷鏈企業(yè)職業(yè)經(jīng)歷協(xié)助企業(yè)建立靈敏的冷鏈物流信息化辦理渠道。針對(duì)冷鏈環(huán)節(jié)觸及的冷鏈運(yùn)送車、廠家?guī)旆?、干線配送中心、以及最終一公里的宅配送車輛和保溫箱進(jìn)行了全程監(jiān)控，全程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可見(jiàn)，歷史數(shù)據(jù)可查，一旦超支報(bào)警裝置會(huì)以多種方法（短信、聲光、手機(jī)APP推送）提示，完成運(yùn)送方、存儲(chǔ)方、郵寄方、貨品接收方等多方信息同享。有用進(jìn)步冷庫(kù)運(yùn)用率30%、勞動(dòng)力本錢下降25%、出入庫(kù)功率進(jìn)步40%！它首要包括三大板塊，冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)辦理、冷鏈運(yùn)送辦理、冷鏈信息化辦理渠道，完成從冷鏈商品交易，到訂單入庫(kù)、上架，揀貨發(fā)貨，貨運(yùn)調(diào)度，在途盯梢等全流程全方位辦理，有用進(jìn)步整個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)功率。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/58660.html 冷鏈物流配送有些什么詳細(xì)的類型？