作為冷鏈物流公司的商場開發人員，在近期調研中發現，北京、上海等地的冷鏈配送都存在以下問題:

首要，物流配送由上而下整合，難度大，滿載率低。就拿北京家樂福來說，由于各廠家都有自己的物流和外協第三方冷鏈物流，致使每天家樂福收貨的頻次高，貨量少。

其次，由于上述情況發生如下問題:訂單家數多、貨量少，有的僅夠鋪車箱底;大賣場收貨工作量大，供貨商送貨排隊嚴峻;供貨商配送貨量少，物流本錢高，而物流企業滿載率低，共配率低，不掙錢，形成三頭難。

再者，各大賣場爭相謀變–冷鏈外倉成為新的趨勢。據悉，家樂福、物美、朝批等，正在調研冷鏈外倉可行性。有的現已開端和第三方冷鏈物流觸摸、商洽。

關于冷鏈配送企業來說，這是千載一時的好機會。誰抓住了，誰就有更大的展開。但筆者以為，展開冷鏈外倉事務，困難也不少，首要會集在以下三個方面:

首要，第三方冷鏈物流的規劃遍及較小。就拿北京來說，60輛專用車以上的具有掩蓋整個城市郊的冷鏈物流很少。其中有幾家是國企布景，作業彈性小;民營有幾家做的比較好，作業彈性也很好，但規劃太小。其次是信息化程度較低。由于國內冷鏈物流職業展開較晚，所以配送辦理體系和倉儲辦理體系在冷鏈物流企業中使用的很少。在此，冷鏈外倉運作的經歷不足。關于冷鏈物流企業來說，具有配送功用的立體冷庫辦理、分揀體系運作、訂單體系接口都是新東西。至于各個環節怎樣鏈接、整合更沒有經歷可循。

綜上所述，冷鏈外倉的遠景可期，但怎樣翻過這幾座“山”，是物流、供貨商、賣場一起面臨的難題。一旦做好了，將是共贏的形勢。冷鏈物流配送至下而上的謀變，若能很好的實施，對環保、節能、降耗也是很好的帶動效果。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/68090.html 請問冷鏈物流中說到的冷鏈外倉是怎么回事?